737-8再折翼波音能否继续高飞 专家解读埃航空难背后的质量安全及消费维权等热点问题

3月19日，美国交通部宣布，交通部长赵小兰已要求交通部督察长卡尔文·斯科韦尔对波音737-8客机（属于737 MAX系列）获得认证的过程展开审计。

今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，149名乘客、8名机组人员无一生还。这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。目前，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞这一机型。

波音737-8背后的质量安全等热点问题也成为大家关注的焦点。

飞机本身的质量安全受到质疑

半年内，波音737-8已经连发两起空难，造成346人遇难。飞机本身质量安全是否存在严重漏洞？

“目前从两起事故的现象看，有许多相似之处，如都处于起飞爬升阶段、都报告飞机操纵困难、都经过一段时间地挣扎后飞机坠毁，但仍然没有两起事故原因相同的直接证据，同时也不能完全排除这是两起独立无关的空难，要等最后的事故调查结论。”北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊说。

据了解，连续两次“出事”的客机名为波音737-8客机，2016年首飞，2017年5月正式交付马印航空开始其商业运营。据公开数据统计，737-8是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经向多家航空公司交付200余架。

去年狮子航空空难发生后不久，事故调查的焦点就指向了737 MAX飞机本身：其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。随后，波音向所有运营737 MAX系列飞机的航空公司发布了安全公告，指导机组人员如何通过现有飞行程序应对迎角传感器出现的错误数据。

美国联邦航空管理局（FAA）也于去年11月7日颁发了紧急适航令，就在737-8发生第二起坠机事件的3天前，17名狮子航空空难的家属在美国向波音公司发起诉讼，声称这起事故是由737 MAX飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的。“从失事过程中显示的特征，两者非常类似，但尚不能说是同样的原因。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津教授说。

“空难发生的原因大概有几个方面，包括飞机问题，如设计缺陷、制造缺陷等；飞机的使用维护维修问题，如维护维修不当等；气候原因，如风暴、风切变、强烈湍流等。只有在证据证明空难是由飞机自身的缺陷造成的情况下，才能说飞机不适航。如果是飞行员操作不当，或者说飞机出现异常情况下，飞行员处置不当造成的事故，就不是适航的问题了。”黄俊在接受《中国质量报》记者关于

波音737-8质量安全问题的采访时说道。

消费者跨国维权是否存在困难

此次埃航坠机事件中，有8名中国同胞不幸罹难。当前，埃航正在组织遗体辨认工作，由于事故原因尚未最后确定，遗体辨认工作可能需要长达6个月的时间，有关遇难者后续的赔偿及维权工作尚未真正展开。

“旅客该起诉谁，该主张怎样的赔偿，要看事故调查的结论。对于生活困难的遇难者家属，可以依据国际公约的规定要求航空公司进行先行赔付。”中国民航管理干部学院法学教授刁伟民说。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、中国航空法律服务中心首席专家张起淮认为，飞机因出现设计或者制造上的故障造成空难，都应该由制造商、销售商来负责。乘客可以向飞机生产商（例如波音公司）主张权利，如果其中还有飞机的主配件（例如发动机）的原因，那还可以向主配件制造商（例如发动机制造商罗罗公司）来主张。同时，乘客也可以向运营商和航空公司来主张权利。如果乘客购买了保险，还可以按照保险公司的有关理赔原则来理赔。

目前，已有部分埃航空难遇难者家属委托律师，将向波音公司提起诉讼。李晓津表示，罹难者家属将很快得到航空公司和保险公司的赔偿，具体金额取决于航空公司和保险公司的产品说明。除此之外的赔偿取决于事故调查结果，时间可能会很长，有案例超过10年，且不公开赔偿；也可能很短，比如半年。

“按照惯例，罹难者家属可以向航空公司以及相关的保险公司索赔。根据事故调查结果，如果有明确的责任方，罹难者家属可以通过起诉追究相关单位的责任。我个人认为航空事故调查的时间没有统一标准，也没有明确公布调查结果的时间期限，应视调查进展而定。至于罹难者家属是否先行得到保险理赔的问题，也视投保的相应保险公司的政策而定。”黄俊说。

波音能否继续展翅高飞

波音737 MAX是总部位于芝加哥的飞机制造商波音的畅销机型。波音公司表示，自2017年5月以来，该公司已向全球航空公司交付了350架MAX客机，截至今年1月，该公司的订单已超过4660架。去年，波音的收入达到1000多亿美元，其中近60%来自商用飞机业务。

不过，连续两次发生坠机事故，对波音的影响是显而易见的。3月11日，波音股价在德国Tr adegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%；美股盘前，波音大跌8.9%。

专家们表示，坠机事件对波音公司来说造成了明显的损失，但作为全球民航飞机制造业的两大巨头之一，波音公司还是有其优势的。

“737-8配备了最新的LEAP-1B发动机。这款发动机有更大的涵道比，因而直径更大。从飞机设计的角度来看，波音采用LEAP-1B发动机并无不妥，因为该发动机油耗小、排放少、噪声低，我们国家的C919使用的就是LEAP-1A发动机。另外，737 MAX是一个飞机系列，不同飞机在乘客数量和航程方面都有较大变化，发动机也要能满足这些变化带来的动力需求。不能排除波音公司为了应对空客公司的市场竞争而决定研发737 MAX系列飞机，但该系列飞机确实是窄通道客机中技术最先进、竞争力最强、环境最友好的飞机型号，并受到了市场的欢迎，这从其已经获得超过5000架的订单就能看出。”黄俊表示，737-8的适航审定与国产大飞机C919不同。

连续的坠机事件让波音客机的质量安全问题处于风口浪尖，就连民航的安全问题也再次受到关注，不过专家们表示，飞机仍是非常安全的交通工具。

“相对于其他交通运输方式，民航仍是最安全的，根据相关资料，过去10年全球航空安全记录不断提高，中国民航尤其突出。以现在的事故率推算，在京沪航线上每天坐4个航班，可以安全地连续坐1000年。旅客可以选择安全记录更好国家、更好的航空公司、更大机场、更成熟飞机、更成熟的航线等。”李晓津说。

来源：中国质量报